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貴州造橋技術重慶開花:太洪長江特大橋順利通過荷載試驗

  9月16日,66輛35噸汽車對重慶南兩高速太洪長江特大橋進行荷載實驗,貴州造橋技術再一次得到認可,大橋順利通過荷載試驗,加載總重量近2310噸。

大橋現貌  王明洪攝


  據了解,太洪長江大橋由貴州橋梁集團承建,為南兩高速的主要控制性工程,也是全線唯一的一座跨長江大橋,大橋全長1436米,為主跨808米、設計時速80公里的雙向6車道鋼箱梁懸索橋。太洪長江大橋南岸的隧道式錨碇長度為96.8米,為全國長度第二的隧道錨,僅次于159米的雅安高速大渡河興康特大橋隧道錨,比全國重慶鵝公巖大橋隧道錨長4.8米,其錨塞體長度僅比全國第一的中渡長江大橋少2米。


荷載試驗 王明洪攝


  據施工方貴州橋梁集團相關負責人介紹,荷載試驗是特大型橋梁通車前必須經歷的關鍵環節,不僅為后續交工驗收、運營管養、健康監測等提供基礎技術依據,也是一種直接、可靠、有效的評定橋梁承載力的方法,目的是判斷橋梁承載能力是否符合設計和相關規范要求,能否達到通車條件。


  為期四天的大橋荷載試驗,共計用66輛35噸汽車,最高時合計加載總重量達到近2310噸。為對大橋纜索系統、主塔、錨碇和加勁梁等構件的受力性能進行全面檢測,每個參數測試時都需要汽車停放在計算出的最大結構響應位置。


載重車輛行進中 王明洪攝


  重慶南兩高速公路全長77公里,總投資110億元,計劃于2020年10月建成通車,是重慶市高速公路網規劃(2013-2030年)“三環十二射七聯線”中“五聯線”的重要路段,是南川區第二條直達主城的大通道,也是全市高新技術及對外出口集中區與南川區的直接連線。其建成通車,將極大帶動南川區、涪陵區、巴南區和兩江新區等地的發展,大大增強主城區的經濟輻射范圍,形成重慶進入貴州、廣西、廣東的南向通道大動脈。未來,經由南兩高速可以直達廣西北海,南川至主城區將由原來的2個多小時縮短為50分鐘,沿線老百姓將按下脫貧致富的“快進鍵”,搭上全面小康的“快車道”。


貴州日報當代融媒體記者 劉小明

編輯 王琳

編審 王璐瑤

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